中國汽車企業(yè)跨國并購熱潮中的冷思考

通過國際化進程，可以使我們少走彎路，快速發(fā)展，但由于缺少人才和經(jīng)驗，國際化的風(fēng)險也很大。 因此，必須從現(xiàn)在開始穩(wěn)步推進走向世界的進程：大膽應(yīng)對，科學(xué)抉擇，穩(wěn)步推進，量力而行。

目前國際化進程中的主要障礙

聯(lián)合國曾制訂3個主要指標以衡量企業(yè)國際化程度：企業(yè)國外資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重（FATA）；企業(yè)國外總銷售收入占企業(yè)總銷售收入比重（FSTS）；企業(yè)國外雇員占企業(yè)總雇員人數(shù)（FETE）。三個指標又組成一個公式：國際化程度指數(shù)＝?國外資產(chǎn)÷總資產(chǎn)＋國外銷售收入÷總銷售收入＋國外雇員人數(shù)÷總雇員人數(shù)÷3×100％?？鐕敬隧椫笜藶?0％—50％，而我國汽車企業(yè)一般不足10％。從現(xiàn)階段來看，我國汽車企業(yè)在國際化進程中面臨著諸多障礙。

1．中國汽車企業(yè)參與國際競爭的舞臺主要在產(chǎn)業(yè)鏈低端。

2007年汽車零部件出口金額1億元以上的企業(yè)，前8名都是汽車車輪、輪轂、玻璃等產(chǎn)品，產(chǎn)品技術(shù)含量還不高。

進一步的調(diào)查分析表明，汽車零部件出口發(fā)達國家以美國和日本為主，占汽車零部件出口總金額的31．8％；出口美國和日本的汽車零部件以O(shè)EM配套市場為主；出口汽車零部件總額有外資背景的企業(yè)占60．8％，內(nèi)資企業(yè)占39．2％。

以上情況說明，與整車產(chǎn)品出口相比，中資企業(yè)汽車零部件出口數(shù)量、金額比例明顯低得多，產(chǎn)品性價比不高，其實質(zhì)是中資企業(yè)創(chuàng)新能力不強，掌握汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)少，品牌的附加值較低，企業(yè)核心競爭能力弱。

2．海外投資設(shè)廠與海外收購的經(jīng)驗不足。南通注塑件加工廠

對于大多數(shù)中國汽車企業(yè)而言，國際化是一門新課程，沒有成熟的教科書和范例可以仿效，特別是在海外投資設(shè)廠和海外經(jīng)營方面，中國企業(yè)對當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c、法律法規(guī)、技術(shù)壁壘、知識產(chǎn)權(quán)保護、產(chǎn)品認證審批、文化生活習(xí)慣、市場的品牌推廣、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)工作、產(chǎn)品設(shè)計與質(zhì)量、出口秩序、遠洋運輸?shù)?，都還缺乏系統(tǒng)深入的了解和分析。

經(jīng)驗的缺乏也是國內(nèi)企業(yè)實施海外收購屢屢陷入困境的一個重要原因。如上汽收購韓國雙龍之后并沒有使雙龍走出困境，反而在2008年第三季度出現(xiàn)了1000億韓元的虧損。2009年1月，雙龍汽車進入“企業(yè)回生程序”。

3．貿(mào)易壁壘與技術(shù)壁壘加大國內(nèi)企業(yè)開拓國際市場的難度。

2001年以來，中國汽車零部件出口引起的反傾銷事件不斷增加，江玲、華晨、奇瑞等企業(yè)的整車產(chǎn)品在歐洲和俄羅斯發(fā)生的“碰撞門”事件，不僅表明國內(nèi)企業(yè)在進軍發(fā)達國家市場時必須跨越安全、節(jié)能和環(huán)保等技術(shù)門檻，還必須學(xué)會應(yīng)對各種形式的貿(mào)易與投資保護主義。

中國是世界上遭遇反傾銷最多的國家，中國汽車工業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)，進入21世紀以來遭遇了多國的、密集的反傾銷調(diào)查。美國、加拿大、印度、巴西、埃及、土耳其、秘魯?shù)榷鄠€國家，對我國出口的汽車擋風(fēng)玻璃、油箱、輪胎、剎車鼓和剎車盤、電瓶、軸承、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零配件，采取了多次、密集的反傾銷調(diào)查或反傾銷申訴，有的征收反傾銷稅，有的設(shè)定到岸最低限價，有的采取“特保措施”等。