汽車零部件供應(yīng)商的“流感年”

作為一個(gè)久負(fù)盛名的汽車零部件巨頭，德爾福曾經(jīng)位居世界老大。然而，在2008年全球汽車零部件供應(yīng)商銷售額榜單上，這家公司的名字已經(jīng)后退到第七位。而一度位列世界前4的李爾公司，此次則被擠出了前10名。

一位汽車業(yè)人士用“翻云覆雨”一詞，來形容現(xiàn)在的世界汽車零部件行業(yè)。在他眼里，不少曾經(jīng)輝煌一時(shí)的供應(yīng)商，現(xiàn)在已經(jīng)變成明日黃花；而今天看上去還活得津津有味的一些廠商，或許“不一定哪天就得關(guān)門大吉”。

從2008年度全球汽車業(yè)來看，一種典型的“流感”癥狀在不斷地傳播：汽車市場(chǎng)“打噴嚏”，影響了汽車廠商的健康發(fā)展，整車廠商又將此直接傳染給其下家——零部件供應(yīng)商們。南通注塑件加工直銷

令人沮喪的業(yè)績(jī)

在美國(guó)主機(jī)供應(yīng)商協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官尼爾（Neil De Koker）看來，他的協(xié)會(huì)就像美國(guó)汽車供應(yīng)商興衰的鏡子，反映出目前整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。他覺得，從這一年來退出和加入的廠商數(shù)量看，供應(yīng)商們正在經(jīng)歷著難以言喻的“陣痛”。

去年一年，這家協(xié)會(huì)有44家成員消失，而同時(shí)有78家新供應(yīng)商加入；今年前4個(gè)月有13家消失，有25家新成員加入?！斑@說明新一輪的購(gòu)并浪潮正在發(fā)生。”尼爾這樣解釋道。

2008年的供應(yīng)商銷售額排名和增長(zhǎng)率，也能反映出其中正在發(fā)生的變化。從各地區(qū)供應(yīng)商的表現(xiàn)看，由于受到?jīng)_擊的程度和應(yīng)對(duì)的措施不同，企業(yè)間的表現(xiàn)差異很大。

全行業(yè)的整體狀況不佳是毋庸置疑的。排名前50家的企業(yè)，全年銷售額合計(jì)為4762.07億美元，與2007年的4942.98億美元相比，平均下滑3.66％。

其中最不容樂觀的是美國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商。入圍的18家美國(guó)企業(yè)，大多數(shù)呈現(xiàn)出同比負(fù)增長(zhǎng)，其銷售額平均下降5.73％，明顯高于前50家的平均水平。其中最引人注目的是德爾福，這家一度居世界首位的供應(yīng)商，此次銷售額為180.6億美元，同比減少了18.95％。為了減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，公司一直處于“瘦身”中，近兩年陸續(xù)出售了不少資產(chǎn)。

同樣令人沮喪的是日本供應(yīng)商。進(jìn)入前50名的13家日本企業(yè)，除了豐田紡織、日立和京濱3家外，其銷售額均比上年有所降低。其中，日本最大的汽車零部件供應(yīng)商電裝全年實(shí)現(xiàn)銷售額277.62億美元，較上年減少79.38億美元，以22.24％的降幅領(lǐng)跌。

與日、美企業(yè)形成鮮明對(duì)比的，是歐洲的零部件供應(yīng)商。進(jìn)入前50名的17家歐洲企業(yè)，銷售額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的多達(dá)13家，這其中最搶眼的，當(dāng)屬近幾年一直居全球供應(yīng)商首位的博世集團(tuán)。2008年，該公司實(shí)現(xiàn)全球銷售收入339.01億美元，雖同比減少6.25％，但仍當(dāng)之無愧地占據(jù)了第一的位置。

罪魁禍?zhǔn)祝骸斑^度依賴”

“你可能難以置信，原來我們的產(chǎn)品百分之百是給大眾汽車配套的。剛剛來到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我們只有兩家客戶，就是德國(guó)大眾的兩家中國(guó)合資企業(yè)?！苯K省一家汽車零部件獨(dú)資廠商的銷售總監(jiān)笑著告訴筆者，經(jīng)過幾年努力，如今大眾系的配套份額只占他們?nèi)渴袌?chǎng)的20%。

像這樣“過度依賴”某家整車企業(yè)的現(xiàn)象，在全球零部件行業(yè)其實(shí)十分多見。雖然全球化已嚷嚷了許多年，但德國(guó)供應(yīng)商為德國(guó)廠商配套、美國(guó)供應(yīng)商為美國(guó)廠商配套，似乎是天經(jīng)地義的事。許多人知道，德爾福在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前，70%以上的市場(chǎng)是為通用汽車配套的，即使是從通用獨(dú)立出來很多年后，不少人甚至還將其看作是通用的子公司。