美國車市復(fù)蘇之疑

汽車巨頭們已經(jīng)很久沒在美國市場(chǎng)撈到過什么好處了，自2007年以來，這一全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)一直在動(dòng)蕩中大幅下探。

不過，2009年8月，受奧巴馬政府推出的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃刺激，美國汽車銷售市場(chǎng)很可能迎來它們21個(gè)月來的首次正增長(zhǎng)。甚至有人開始預(yù)測(cè)美國汽車市場(chǎng)將在未來重新成為全球增長(zhǎng)的引擎。但一個(gè)巨大的問號(hào)在于，這樣的局面能維持多久呢？

喜悅的8月

福特汽車的一名高管稱，受美國聯(lián)邦政府所推出的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃影響，預(yù)計(jì)2009年8月份美國汽車市場(chǎng)上的銷售量將會(huì)出現(xiàn)2年來的首次增長(zhǎng)。

福特汽車被認(rèn)為是這場(chǎng)盛宴的最大贏家之一，據(jù)估算，福特8月在北美的銷量會(huì)大增34.4%——這將是福特汽車自2001年來的最大月銷量同比增長(zhǎng)。而就在7月，福特還在為其19個(gè)月來的首次銷量正增長(zhǎng)而興奮不已(7月福特銷量增長(zhǎng)2.4%)。

為滿足市場(chǎng)需求，福特在美國的多個(gè)工廠都開足馬力生產(chǎn)，美國汽車工人們已經(jīng)很久沒有體驗(yàn)過加班的感覺了。福特汽車位于密歇根州韋恩的工廠開始實(shí)施工作日10小時(shí)倒班制，而且從8月15日開始，有數(shù)周的周六開始加班。

不過通用和克萊斯勒并沒有抓住這么好的“轉(zhuǎn)正”機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)通用8月銷量將下滑16.2%，克萊斯勒將下滑3.8%。

通用和克萊斯勒無法從“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃中大幅獲益的部分原因在于其此前關(guān)閉了太多的工廠，無法投入足夠的產(chǎn)能來抓住這樣的盛宴。

根據(jù)美國交通部的預(yù)測(cè)，8月24日剛剛結(jié)束的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃帶動(dòng)了69萬輛的銷售——美國政府因此投入了28.8億美元的補(bǔ)貼。

根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，如果駕車者以每加侖里程18英里(約合每升里程6.4千米)或以下的舊車換取每加侖里程至少22英里(約合每升里程7.8千米)以上的新車，則將可獲得3500美元的補(bǔ)貼；如果新車的每加侖里程較舊車高出10英里(約合16千米)，則駕車者將可獲得4500美元的補(bǔ)貼。

這一計(jì)劃的受追捧程度超出了所有人的預(yù)期，美國消費(fèi)者蜂擁涌進(jìn)原本門庭冷清的汽車陳列室。即使美國交通部將處理該計(jì)劃申請(qǐng)單的工作人員增加了3倍，也還是很難滿足購車者的強(qiáng)烈需求。最終美國政府決定提前結(jié)束該計(jì)劃。

在此之前，美國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)21月下跌——自2007年10月以來，美國汽車市場(chǎng)的銷量就一路下竄，并于2009年2月創(chuàng)下41.4%的跌幅新高。

重奪全球引擎？專業(yè)汽車注塑廠家

事實(shí)上，美國8月銷量的回升給了汽車制造商們極大的信心，他們紛紛開始對(duì)美國這個(gè)已經(jīng)開始走向沒落的汽車銷售市場(chǎng)打氣助威。

8月初，豐田公司新上任的總裁豐田章男在美國一個(gè)公開場(chǎng)合表示，“他相信美國汽車市場(chǎng)不僅會(huì)復(fù)蘇，而且將會(huì)比以往更為強(qiáng)盛?！?/p>

他說，美國汽車保有量高，而且還有著比其他發(fā)達(dá)國家更高的人口增長(zhǎng)率，因此在未來很多年里，美國將擔(dān)當(dāng)汽車業(yè)主要增長(zhǎng)引擎的角色。

而從本次“舊車換現(xiàn)金”的實(shí)施過程來看，豐田章男的預(yù)測(cè)并不無道理，美國政府的消費(fèi)刺激政策受到了強(qiáng)烈的追捧，且在本次計(jì)劃中，美國市場(chǎng)以舊換新的巨大潛力再次給人們留下深刻印象，只要有更多的政策再加上足夠合適的替換車型，在下一輪汽車產(chǎn)品大幅升級(jí)換代的潮流中，美國市場(chǎng)仍然可能成為全球市場(chǎng)的龍頭。

通用汽車公司副總裁布倫特杜瓦也表達(dá)了同樣的預(yù)測(cè)，他指出，隨著美國消費(fèi)者信心的提高，預(yù)計(jì)2009年美國汽車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到1050萬輛，而2010年將達(dá)到1250萬。

不過，相對(duì)于美國市場(chǎng)2007年的1600萬輛和2008年的1320萬輛來說，這一銷售數(shù)據(jù)仍然不足稱道。隨著“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的結(jié)束，一切都還前途未卜。分析師們預(yù)測(cè)，隨著政府補(bǔ)貼資金的耗盡，今年余下的月份無論如何都很難維持8月的銷量。

這很容易讓人想起2005年夏天的情形。當(dāng)時(shí)通用汽車的“人人可享員工優(yōu)惠”促銷活動(dòng)推動(dòng)銷量創(chuàng)下紀(jì)錄，并在當(dāng)年6-7月幫助通用汽車股價(jià)飆升25%，不過僅僅維持到10月份，銷量與通用汽車股價(jià)就雙雙暴跌。

分析師們警告道，汽車以舊換新最大的風(fēng)險(xiǎn)在于“寅吃卯糧”，人們不應(yīng)對(duì)其過于樂觀。據(jù)預(yù)測(cè)，“舊車換現(xiàn)金”交易中大約有30%到40%是“真正增加的”交易，意即進(jìn)行這些交易的消費(fèi)者原本不計(jì)劃購車；其他交易則來自于本來就打算在晚些時(shí)候購車的消費(fèi)者。

不過通用汽車的布倫特杜瓦仍然“嘴硬”地說，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃雖然結(jié)束，但仍然極大地刺激了對(duì)新車型的消費(fèi)，在該計(jì)劃當(dāng)中，雪佛蘭品牌的camaro和Equinox跨界車一路大賣。他預(yù)計(jì)，即使在刺激計(jì)劃結(jié)束后，美國消費(fèi)者對(duì)這類車型的需求也將持續(xù)旺盛。

目前，雪佛蘭已經(jīng)占到通用汽車總銷量的50%，而隨著悍馬、土星、薩博和龐蒂亞克退出通用，未來雪佛蘭預(yù)計(jì)將占到通用總銷量的60%到65%。

此外，在清點(diǎn)戰(zhàn)利品時(shí)，美國人發(fā)現(xiàn)他們的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然是這次“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的最大贏家，這讓他們多少有點(diǎn)酸酸的感覺。

在迄今購車者換掉的舊車中，為數(shù)最多的10款全部是SUV、皮卡和小型貨車，這說明即使油價(jià)回落，“油老虎”們?cè)僖矡o法獲得消費(fèi)。

其中豐田汽車產(chǎn)品所占比例為19.4%，超過通用汽車公司的17.6%，福特汽車公司、本田汽車和日產(chǎn)汽車在該計(jì)劃中的銷量比例分別為14.4%、13.0%和8.7%?？巳R斯勒排在第七位，為6.6%。按車型對(duì)銷量進(jìn)行排名，日本產(chǎn)汽車占據(jù)了前三位。

福特的福克斯是唯一進(jìn)入銷量前五強(qiáng)的美國本土制造商所生產(chǎn)的汽車，其他四種汽車則分別為豐田的花冠和普銳斯、本田的思域以及韓國現(xiàn)代的悅動(dòng)。

這從一個(gè)側(cè)面繼續(xù)說明，推出市場(chǎng)需要的車型在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要，底特律三巨頭仍然需要一段時(shí)間來調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。